日本发动机十分先进,却敢向任何一国出售,为何不怕技术泄露?

第一、有知识产权保护

第二、发动机不是看到测量就能照着做出来,气缸活塞连杆曲轴的材料配方跟热配合时的膨胀系数有直接的关系,还有装配时每颗螺丝都有对应的公斤数,这个公斤数又跟材料有关联。这些都需要积累。


日本发动机十分先进,却敢向任何一国出售,为何不怕技术泄露?

你这个思维有点简单了!我给你讲个事例:一个老木匠,把家具的图纸给你,并详细地给你讲解图纸的各种结构和要求,同时,也向你提供了用于制作家具的全部木材和木工工具,请问,你真的就能打造出一套完美的家具吗?不行吧?除非你学过木匠,除非你有十年以上的经验木工技能训练和实操技能!同样,一台车床可以完全将全部零件拆卸开来,让你了解其中的内部构造和技术参数,所用的材料等,你就能制造出一台完美的高精度车床了吗?

日本发动机十分先进,却敢向任何一国出售,为何不怕技术泄露?

日本的发动机技术全球一流,为啥敢于向全世界销售?为何不怕技术泄露?记得我服务过的一家电器企业,产品表面的视感和触感,远远不及德国西门子的。我问老板为什么?他说,没办法,我们的精工技术不行,必须要日本和德国的团队来做表面的处理,而它们有独到的技术、设备和工艺技能。同样一辆车的表面处理,国外车即便开了10多年,表面依然光鲜,但国产车两年以后,就开始褪色等,这不光是油漆问题,更是工艺处理技术!

日本发动机十分先进,却敢向任何一国出售,为何不怕技术泄露?

什么叫核心技术?就是把技术详情全部告诉你,你也做不了!有很多核心的东西,有时候你学都学不来!现在电脑、手机、汽车、飞机等产品,中国都有!但为啥我们自己做出来的产品其品质无法达到国际一流水准?光刻机,我们也有,但自己能照着样子做出来吗?难!做出来的,也完全不一样的,是因为太多核心技术掌握在他人手里,我们会的也就是依样画葫芦,这就是差异!


日本汽车品牌的发动机十分先进,为何却敢对外出售,不怕技术泄露发动机被山寨吗?事实上,对于技术比较落后的车企来说,就算给你发动机,你都山寨不出来,比如说本田的地球梦,丰田的Dynamic Force系列2.5L发动机,如果逆向研发这么简单,为什么众泰、陆风、猎豹等等车企还在用着三菱老掉牙的4G63发动机呢?

日本发动机十分先进,却敢向任何一国出售,为何不怕技术泄露?

简单来说,逆向研发就像是你是一个学渣,学霸的作业给你抄,你都看不懂,因为你根本不懂解题的过程,逆向研发也是一个道理,国内不是没有逆向研发的发动机,吉利的1.8T,长城的1.5T、广汽的1.8T等等,但是你会发现一个现象,那就是能逆向研发的基本都是大厂,像众泰、陆风这样的车企只能抄抄外观,连一台逆向研发的发动机都没有,这是为什么呢?

逆向研发,做得好可能还能达到原来产品的80%,做的不好就是东施效颦。逆向研发在机械领域被称为反求工程,要知道,发动机是非常精密的零部件,很小的一个改动,很可能就会影响发动机的性能、燃油经济性或者导致故障率提高,这就是牵一发而动全身。像发动机这种产品,你可以把它全部拆解下来,但是你却很难去仿制,因为这关系到零部件的制造以及组装工艺。日本的很多发动机,都是低温组装的,很多零部件都是特殊的钢材制造的,特别是活塞环,活塞,曲轴这些核心材料。如果你只是拆解,却不知道零部件材料配比、装配工艺,即使把零部件拆的一件不剩,也是很难仿制出来的,虽然扎心,但是这就是事实,所以很多车企到现在还是只能采购三菱的发动机产品。

日本发动机十分先进,却敢向任何一国出售,为何不怕技术泄露?

退一万步说,即使硬件山寨了,软件也很难山寨,比如说ECU,这是车企在很多年的调教经验累积而成的,硬件固然重要,发动机的调教,发动机和变速箱的匹配更重要,而这方面,是山寨不了的,只能靠车企自己去摸索,所以就算是相同的一款变速箱,在不同的车企手中表现也可能大相径庭。

就算是国内的装配工艺过关,材料工艺、加工精度,都达标了,但是还有一个问题很难绕过去,那就是专利问题,前些年,之所以国产车很多都可以山寨国外品牌的发动机,是因为那时候国内的专利保护并不严格,放到现在自主品牌是很难继续去抄袭山寨的,除非你能绕过它的专利壁垒,但是那样做的技术难度,可能比自己从新研发一款发动机更高。

日本发动机十分先进,却敢向任何一国出售,为何不怕技术泄露?

自主品牌数十年的发展经验已经告诉我们,山寨抄袭是没有出路的,曾经靠山寨过的很滋润的几家车企,如今都已经消失在历史,在自主品牌刚起步的时候,山寨或许是一条捷径,但是在自主研发领域,是没有捷径可走的,不过随着新能源时代的到来,自主品牌可以和国外品牌站在同一个起跑线了,希望自主品牌能够在新能源领域实现弯道超车。


已经过时的产品,还怕什么技术泄露。

严谨的工作态度才是质量的保证。

有几个国家能如此呆板?


说一句老实话,就算日本把发动机全套图纸白送人,很多国家照样做不出来,发动机最难的其实不是设计,反而是材料和精密加工,首先说材料,发动机在工作的时候要抗高温,连续工作要抗老化和疲劳,对材料的要求不是一般的高,再说精密加工,这是对一个国家机械制造技术和技术工人的全面考核,在这两方面能考及格的寥寥无几。其实这有点像造原子弹,很多国家想制造原子弹,而且原子弹的设计并不复杂,据说国外有读核物理专业的研究生,毕业设计就是画了一个原子弹的图,但是要说到制造原子弹,那真的比登天还难,必须有深厚的科技,工业家底,还必须举全国之力!


有句话叫照着做都做不出,曾经是一次拿了日本配件回来组装,装了多久装不上,结果是人家在零下四十度组装的。这种技术谁他么会知道。。。。。。美国的F22都是在日本生产的,这个世界上,发动机除了德国,没有其他国家比得过日本!


日本的发动机全都仿至欧美,二十年前,对中国而言,无疑是比较先进的,于是中国通过技术转让、仿制也热络了一段时间。

比较典型的象8A,4G6X,G系列,等等……

但是,时过境迁,中国自主品牌的主流发动机都纷纷抛弃仿制日本的发动机,全都向欧美看齐,甚至部分超越。

而日本发动机过了那个黄金的80年代到2000年代,中国自己的发动机上来后(由最初的打包给欧美顶尖公司开发,到自己吃透改进并有所发展),由于没有留给日本人好的市场机会(印度还有!)所以,日本发动机已是昨日黄花,扔大街上也没人去仿了。

在我的记忆中,认真研究日本发动机的工作,至少是10—15年前的事了。印象最深的是那个时候,台架的自动化水平还没有现在这样完善,拉强化时时熬更守夜,记录数据,倒数据,很辛苦。


有一个典故很能说明问题!在大路的中间放了一个酒缸,先到的人可以获的一醉,后到的人尚可一饮,再后来的只得到半盏酒,最后到来的人只好泯泯嘴唇悻悻地离开!

同理,日本是自明治维新后发展起来的工业化国家,以仿制山寨获得了西方的技术,由于其起步早,发展快,很快在二战前完成了工业化,伴随着工业化其研发也跟了上来,形成独特的日夲技术工艺,经过上百年的发展,其技术已瑧于成熟,再加全世界都纳入技术专利体系,有了技术专利法律的保护,日本人怕什么呢?

换我们也一样!因此保护知识产权是我国当今需要完善的工作,中国景泰兰技术被日夲窃取并早于我们申请世界技术专利的教训不可不三思!


日本最不怕中国仿制,因为他知道中国秉性只能仿制到80%。而剩下的20%就像一道鸿沟。中国在工匠精神方面应该向日本和德国学习,做任何事都要精益求精。在中国的工厂只追求数量,不追求质量。


发动机中的一些关键技术靠测绘是学不来的。

比如,发动机的活塞、活塞环、气缸这些部位。表面上看都是圆形,但发动机工作时,这些部位会因受热膨胀而产生变形。为了保证在高温状态下,这些零件自然能完美密合,它们被制成了不规则的形状。这种不规则形状凭肉眼是看不出来的。

这样的形状跟零件自身的形状和材质都有关系,需要通过千百次实验才能确定下来。仿造时即使测出形状也不行,还得知道它们所用的材质。这些都是设计上的难题,制造环节上,如何高精度地加工出不规则形状就需要高超的工艺设计和精密加工设备了。

日本发动机噪音小、燃烧效率高(省油)跟上面说的技术是分不开的。这些技术就算是原原本本公开各种理论参数,也无法模仿。一个发动机从研发到组织生产,需要十几年甚至更长的时间,这中间各种技术的积累是无法用金钱和时间来衡量的。